作为长江干线的核心通航枢纽，三峡南线船闸历经近45天的计划性停航检修，于昨晚8点恢复通航，三峡枢纽段双线通航能力全面恢复。
rr此次检修于3月4日启动，共完成了工控系统改造、金属结构与机械设备维护、液压系统、机电设备等6大类41项检修内容。与往年检修相比，本次新增人字门顶升、人字门在线监测系统施工等核心任务，是三峡船闸2003年投运以来历次停航检修中，任务量最重、工序衔接与协调难度最大的一次。
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三峡集团流域管理中心枢纽管理部副主任 程航：这次我们对船闸运行的“大脑”进行了一次彻底的软硬件升级，为控制大脑装上了聪明的“脑细胞”，给大脑配上了“安全锁”。升级后的三峡船闸将变得更加聪明、可靠、安全、高效。
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本次停航检修，输水廊道斜井段快速检修等专用检修工装的投入使用，让反弧门导槽更换效率提升近30%；通过在人字门关键部位安装数百个传感器，搭建起覆盖设备全运行周期的感知神经网络，全面完成人字门在线监测系统建设。推动船闸重要核心设备运维由传统的“事后检修”向“预知预判、智能管控”全面转型，船闸的智能化运维水平实现质的提升。
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长江三峡通航管理局三峡船闸管理处维修部副主管 胡航：检修期间，我们采用定时换向的运行方式来满足上下游船舶的过闸需求，尽管三峡北线船闸是单线运行，我们的日均运行闸次也超过了目标闸次13.5闸次，达到了14.6闸次。
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作为全球规模最大的内河梯级船闸，三峡船闸是长江干线通航的核心节点。此次南线船闸检修圆满收官，不仅全面消除了设备运行隐患，更通过智能化升级大幅提升了船闸的安全保障能力和运行效率。
rrr rr大国重器的“智慧体检”
rrrr为期45天的停航检修，除了给船闸运行的“大脑”完成全面升级，这座大国重器的“身体”还有哪些关键变化？总台央视记者深入世界最大内河船闸的检修现场，走进平时难得一见的闸室底部、输水廊道，记录下三峡船闸这场全方位的“深度体检”与“智慧焕新”。
rr在三峡船闸南线检修现场，记者乘坐载人升降车，深入近40米深的闸室底部。三峡双线五级船闸共有10个这样的闸室，单个闸室长280米、宽34米。正是靠着这一个个闸室的水位升降，利用连通器原理，让过往船舶像爬楼梯一样，逐级翻越113米的水位落差，完成长江上下游的通行。下到闸室底部，首先看到的是高38.5米、重近900吨的人字门。三峡船闸全线共有24扇这样的人字门，它们的下半部分常年浸泡在水下，门体上附着了不少淡水壳菜、藤壶等生物，也是本次检修的重点部位。
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三峡集团流域管理中心枢纽管理部主任专业师 李新宇：人字门也用了20多年了，为了保证里边材料的一个安全，所以说要对它进行防腐。
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人字门是船闸挡水通航的核心部件，关闭时要承受巨大水压力，它的每一次启闭，都直接关系着过往船舶的过坝安全。但由于运行中长期承受复杂载荷，且大部分结构常年隐于水下，常规巡检很难发现潜藏的安全隐患。因此，这次检修进行了全方位的“智慧升级”——每扇门安装377个传感器，就像给门体装上了无数敏锐的“神经元”，能24小时捕捉门体运行的每一处细微变化。
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三峡集团流域管理中心枢纽管理部主任专业师 李新宇：我们实现了人字门的在线监测，为后续对人字门由“计划检修”向“状态检修”的推进奠定了基础。
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总台央视记者 张伟：消能盖板只有在检修的时候才能够看到，它的主要作用是当大量的水通过底下的洞口涌入时，缓解水流对船的直接冲击。
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顺着闸室底部的通道，记者继续深入，爬进了平时完全无法进入的输水廊道。这里就是船闸的“血管”，平时满是奔腾的高压水流，只有检修排空积水后，才能进入内部。每个闸室都设有96个输水孔，它们和输水廊道一起，构成了船闸输水、泄水的“循环系统”，控制着闸室水位的每一次升降。
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三峡集团流域管理中心枢纽管理部主任专业师 李新宇：本次输水廊道检修主要是水流冲刷部位引起的局部破损，进行修复。另外一个是对部分渗漏的地方，进行灌浆。
rrr rr从川江天险到通江达海 三峡工程打造水运大动脉
rrrr作为三峡工程的核心通航设施，三峡船闸自2003年正式通航以来，已累计安全运行超22.3万闸次，通过船舶超99万艘次。三峡工程给长江上游航运带来了巨大改善。
rr三峡工程建成之前，长江上游川江航道滩多水急、暗礁密布，航行条件极为复杂，历来被船员们称为“天险鬼门关”，船舶通行不仅效率低下，更潜藏着极高的安全风险。三峡工程的建成蓄水，彻底改写了川江航道的历史。
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交通运输部长江航务管理局局长 刘亮：长江上游的航道条件得到改善，重庆到宜昌段的139处险滩消失，从曾经的“万里长江险在川江”到如今的“高峡平湖安全畅通”。
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航道条件的改善直接带动了过坝船舶的大型化、标准化升级。如今，过闸船舶的平均吨位已提升至5000吨，万吨级船队可直达重庆港。
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长江三峡通航管理局三峡通航指挥中心主任 周文武：早在2011年，三峡船闸的货运量就首次突破了1亿吨，提前19年达到了设计通过能力。“十四五”期间，三峡船闸的通过量又先后突破了1.5亿吨、1.6亿吨，去年达到了1.7亿吨，创下了历史新高。
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如今，川江航道已成为川渝地区物资流通的大动脉。四川、重庆两地所需的电煤、粮食、矿石等大宗生产生活原材料，绝大多数都通过这条水道运输，有效保障了区域民生供应与产业稳定运行。数据显示，2025年，重庆市超过六成的外贸货物通过水路运输，长江水运已成为成渝地区双城经济圈对外开放、周边省份货物中转的核心主通道。
r（央视）
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